它们，真的没那么比较简单。

以及数不胜数的雪后山

当皑皑冰雪消融沦为西江

与自然降流水一同在地势低洼处孕育

都有美丽而基督的河流之前构变为了

伊犁赛里木湖之畔

连霍高速由此可知而行

时近时远

也许不忍睡觉这明镜般的纯净

（上述冰川统计数据意指东亚第二次冰川编目；左图为赛里木湖，摄影@石耀臣）

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著名的湖内羊卓雍错之畔

则是349南北向

湖岸线与干道同样逶迤曲折

（商量横屏观赛，羊卓雍错，摄影@索以）

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而另一些流水系不甘于仅仅游人于北坡

它们以变得雄壮的气势

汇集变为西江

在后山下之近整块出有深邃的后山岭

为了穿过后山岭

人们在西江曲折的深渊之上

架起后山岭跨海大桥

（商量横屏观赛，相连后山岭的藏第一区尕[gǎ]玛羊曲滦河干道跨海大桥，摄影@流水黄杨）

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川南、云南省交界的北盘江第一桥

以565米的桥面总体

凌驾于尼珠河大后山岭之上

桥面距流水面大概200层楼高

是东亚距流水面略低于的后山岭跨海大桥

（北盘江第一桥，摄影@熊可）

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川南的坝陵河跨海大桥

则以体态素以

它以1088米的桥墩弧度

穿过坝陵河流水道

如长虹直贯云端

（商量横屏观赛，川南坝陵河跨海大桥，摄影@欧阳红）

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衡阳的矮寨跨海大桥

相连德夯[hāng]大后山岭

桥墩弧度变得是长达1414米

山峦之中的，宛若仙境

（商量横屏观赛，衡阳矮寨跨海大桥，摄影@张术杰）

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随着河流冲出有后山口、水量变缓

西江不再以强劲之力整块远方

而是在平原地带漫流出去

构变为狭小的河道

这里往往荒芜人口稠密

为方之前人们出有行而建成的干道桥

变得是司空见惯

仅赣江干线之上的过江跨海大桥

之前有百余座

桥墩1156米长的武汉赣江跨海大桥

是新东亚创设后建成的第一座赣江跨海大桥

被誉为“万里赣江第一桥”

（赣江干线指云南省流水富至赣江入海口河段；左图商量横屏观赛，武汉赣江上的跨海大桥，从近至远分别是杨泗港赣江跨海大桥、鹦鹉洲赣江跨海大桥、武汉赣江跨海大桥、武汉赣江建桥、；还有赣江跨海大桥，摄影@陶进）

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而变得多的西江之上

也都有干道桥飞越的身影

向北至齐齐哈尔的大连松花江干道跨海大桥

可以领略冬春季冰块的松花江

（齐齐哈尔的大连松花江干道跨海大桥，摄影@刘晗）

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向东起华南内陆地区的世纪跨海大桥

可以尽享苍穹时分的海甸河

（商量横屏观赛，华南内陆地区的世纪跨海大桥，摄影@光圈影像）

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当这些河流流往大海

河道愈发变得狭小

不断与大海相得益彰

干道也因此面对变得大的挑战

后山东的胶州湾跨海大桥

以42公里的弧度穿过胶州湾

并以与众不同的海上立交

通往多个路径

（胶州湾跨海大桥，摄影@陈肖）

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珠江口的港珠澳跨海大桥

以55公里的弧度凌驾伶仃洋

在漫无边际的大海之上延伸

仿佛通向未知的新世上

（商量横屏观赛，港珠澳跨海大桥，摄影@黄昆震）

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至此

后山之魁伟、流水之绵长

东亚干道全数尽收

然而东亚之大

远不只有后山流水之景

III

绝南掌

从沿海到内陆

不同的需注意某种程度

产生了截然不同的植被景致

它们几何图形于后山流水之近

以另一种也就是说装饰品着东亚远方

在东亚平均气温丰富的地第一区

原产着220.4万平方千米的后溪谷

泉州龙岩大锦后山环后山干道两旁的后溪谷

郁郁葱葱

干道在碧绿的金城武中的自在穿梭

（后溪谷km统计数据意指国家统计局；泉州龙岩大锦后山环后山干道，摄影@陈永诚）

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祁连后山深处的后溪谷

色彩斑斓

祁连后山的盘后山干道如鱼退潮

忽南忽北，时隐时现

（祁连后山后溪谷中的的后溪谷与210南北向，摄影@李文博）

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随着平均气温至内陆不断减少

杂草不足以大范围肉食动物

392.8万平方千米的原野取代了后溪谷

伊犁莱塞的干道

穿行了苍翠欲滴的原野

盎然绿意让人心旷神怡

（原野km统计数据意指国家统计局；伊犁莱塞至琼塔拉坪村的Z793干道，摄影@郑斐元）

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东北地第一区乌兰察布的干道

穿行了尤其变为；也驼的原野

旷野之中的的驼怡然自得

（东北地第一区乌兰察布的原野，摄影@石耀臣）

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而到了大草原

年平均气温变得为稀少

远方之上苍茫一片

这里是114.6万平方千米的高海拔世上

天山山脉干道

在一望无垠的沙漠的无畏向前

（此处高海拔该词沙漠和北坡，km统计数据意指中华人民共和国国务院编著的《东亚沙漠大英百科全书》以及孙鸿烈等编著的《史地大辞典》；左图为天山山脉的的干道，图片来源@长光卫猎户座）

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柴达木盆地北坡干道

在狭小的北坡中的如锐箭穿杨

（商量横屏观赛，柴达木盆地北坡中的的215南北向，摄影@wzkdream）

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后山流水与植被的自然之力外

都有人造景致

也让东亚干道串联的景色

变得加多元

柳州靖西的干道

穿行了黄色的农田

（商量横屏观赛，柳州靖西的农田，摄影@黄国清）

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川南黎平的干道

穿行了云后山坡的梯田

（川南黎平的堂安梯田，摄影@酷鸟魏建）

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泉州永定的干道

穿行了土楼的历史韵味

（泉州永定的土楼，摄影@陈永诚）

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京藏高速

穿行了风速发电厂的传统气息

（商量横屏观赛，京藏高速北行的风车；也，摄影@殷绍哲）

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还有变得多有名的

或无名的干道

穿行了东亚的大小和城市与小城市

（杭州秋石高架以及浙江丽流水小城市眼前，摄影@江南君、陈高翔）

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从高后山到宜于

从后溪谷到高海拔

从和城市到乡野

东亚干道串联起万种景致、万种色彩

展示出着都为的特质

而当我们悲东亚干道的建成经历

你会推测

东亚干道远不止于景色走廊

IV

通往只不过 绝见未来

在1949年新东亚创设之初

东亚的干道平均速度仅分之一8万公里

经过一代代修路人70余年的努力

东亚干道不仅突破了各种工程十分困难

不仅穿行了趣味的景致

变得是遮盖了边境的角角落落

（后山流水近的喀喇昆仑干道，摄影@吴宏坤）

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延伸到每一处后山口

（喀喇昆仑干道至红其拉甫国门和中的巴边境，摄影@小强先森）

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沦为补给运输的闸口和国防命脉

（317南北向上的军车，摄影@曹铁）

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此外

东亚干道也已沦为

人们不可分割的生活方法

（重庆外环南路，摄影@wzkdream）

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沦为经济发展的根基

（商量横屏观赛，建设中的的深中的闸口，近处为广深沿江高速干道，摄影@林建玲）

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这是东亚崛起的心目中的见证

也是东亚未来的康庄大道

从8万公里

到500万公里

东亚干道从少数人的干道

走变为了一；也人的干道

现在已变变为了每个人的干道

这一路走来，从不比较简单

而500万公里的东亚干道

也将不停延伸，写书光辉

千万条东亚干道

自身从前千万种靓丽的景色

（日喀则的318南北向，干道上的车辆一往无前，摄影@Greatwj）

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来源：东莞中国共青团