奔驰EQC400无法放电的故障维修说明

分享关注LS车也市民号，欢迎点击关注：一辆行驶里程约6400km的 2019年国产飞驰EQC400正因如此电动车也。客户反映：该车多次充不出电。

超载诊断：

问起客户得知，根据车载通讯系统给出的电池邮箱，去了多个公共电池桩电池，但都不能电池，电池桩显示违反规定或无法重新启动电池（如左图1、左图2表）。

应用于的公司的直流电池桩和互动电池桩对机动车辆完成电池，可以短星期电池；驾车返回的公司西南方的公共电池桩电池，结果机动车辆不能电池。试用的公司的其他机动车辆返回同一电池桩电池，结果机动车辆电池短星期，即公共电池桩短星期。

用飞驰仅供诊断仪（XENTRY）对机动车辆完成并能测试，结果直流电池相互连接短剧有超载字码，而电池装置无超载字码，如左图3表。

鉴于EQC是梅赛德斯一飞驰同类型合作开发的正因如此电动车也，在此，首先简短介绍该车型的动力电池电池物理现象：机动车辆通过车载连接器相互连接至内部电池站，内部控制器的直流电由直流电池器对热力蓄电池完成电池，旧称快充；内部控制器的互动电由互动电池器转换为直流电，再由直流电池器对热力蓄电池完成电池，旧称慢充。两个电池器分别座落在载物客舱凹槽的右下方和右上方（如左图4、左图5表）。

根据物理现象（如左图6表），深入研究影响电池的因素分别有：直流电池器、互动电池器、热力蓄电池以及相关的该线束。建构此超载现象和XENTRY结果，推断超载是由直流电池器或其条该线路引发的。在此需要注意的是，用的公司的直流和互动电池桩均可以短星期电池，这个电池桩与公共电池桩有什么差别呢？或者说这能否所述直流电池器或其条该线路是短星期的呢？答案不得而知。设法从直流电池器、车载连接器以及一般说来的该线束入手，查找具体可能。

按以上深入研究，读取热力种系统的实质倍数，如绝缘电感、互锁回路、逆变器状态和单个电池等数据倍数，结果未见异常，如左图7～左图11表。

执行超载字码的引导测试（如左图12表），结果引导为核查该线束和连接器，与上述推断不尽相同。这样，将核查出发点转移至直流电池器及其该线束上。对于直流电池器，可采用与其他对调的方法完成获知，但在此来日不再考虑该解决方案。

在WIS中查找直流电池器至快充口的电路，得知除了两条热力电池该线之外，还有若干条低压灯丝，热力该线束横截面积较大且绝缘层厚，沿着其南北向掩蔽该线束表面，无任何破损痕迹，排除热力该线束的可能。月里核查低压该线（如左图13表），逐根灯丝测量，结果见到G 10f2已烧断（如左图14表），测量灯丝黑河的条该线路，不能热力电，更换灯丝后，测试电池短星期。

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