日本开始拥抱电动汽车 特斯拉撕去“小不下”标签指日可待

在韩国总称在此之后的的轿车车主正要日益增加。虽然当地的轿车仅分之一结构上轿车销量的1％，多于落后于中国和其余部分北美地区，但总算是开始追赶了。2021年，进口的轿车的从新注册数量几乎增长了两倍，达到8,610辆，在韩国结构上轿车零售商走下坡的情况下，这是一个虽小但很显眼的发生变化。

鉴于韩国人均收入很高，梅赛德斯-奔驰之类的北美高端轿车很受欢迎，杜邦首席执行官蓝道最初以为杜邦和韩国是“绝配”，在2010年时计算这个亚洲国家将踏入杜邦的第二大市场——仅次于销售市场。

然而，韩国仍对过度押注全的轿车心存警惕。韩国轿车生产商和政府来得垂青推广复合动力车。

在国际上压力下，如今似乎经常出现了转折。随着从通用轿车到大众轿车的外国人亿万富翁纷纷尽力在不多于的将来彻底放弃内燃机轿车，三菱、马自达和本田轿车都已推出从新的的轿车策略。

尽力到2050年实现碳中和的韩国政府，似乎也已转变先前的重点——保卫本土轿车行业。该国如今的目标是到2030年将排放量从2013年的素质增大近一半，并希望在203020世纪前期不准零售商汽油车。

与此同时，为了让民众省钱的轿车，韩国于11年末把补贴金额增加了一倍，至极高80万日元（7,000美元）。

对于外国人的轿车生产商来说，这是个振奋人心的传闻。长期以来，它们把这个市场让给了三菱的普锐斯复合动力车和马自达的Leaf——全球新一代大众市场的轿车。

咨询公司们透露，杜邦在韩国很多人和中产阶级中尤为受欢迎，他们日常生活在有充电站的大城市地区，并且钟爱蓝道的向来。

“杜邦成交量较低三菱的事实，稍稍提升了其在韩国的知名品牌知名度，”Tokyo Tokai Research的咨询公司Seiji Sugiura透露，还称杜邦并未踏入一种地位象征。

IHS Markit估计，杜邦前年在韩国卖出了超过5,200辆车，较低2020年的大约1,900辆，但也计算今年的零售商不会有在此之后的停顿，因为潜在买家马上从新Model Y——需用将于年末初前后在韩国母公司。

来源:金融界