芯片短缺，特斯拉部分国产车型偷偷“减配”

旧金山《CNBC》通告，根据核心雇主看不到的一封核心这封，为了应对越演越烈的CPU巨变和2021年第四季度的既定销量目标，伏特早已对一小东亚装配的轿车透过“减配”。

据知，针对一小东亚装配的Model 3和Model Y，伏特决定去除铁路车辆方向移动架里两个自旋高度集里面静态里面的一个。较长时间但会，上述轿车的内嵌里，但会安装总共两个自旋高度集里面静态。

伏特方面并没月份谈及这一“减配”原计划，且方面可用不仅不良影响到在东亚卖出的轿车，还不良影响到包括输往新西兰、荷兰、西德和欧陆其他国内和地区的数万辆摩托车。目前已为不清楚，伏特到底但会对在旧金山装配或卖出再多自旋高度集里面静态的轿车。

这详述，伏特的上述可用其实是现阶段保密的，面对CPU供给急需等迫切弊端，该的公司也不得不实行超出发布新闻披露以内的变化，以维系其主力生产的较长时间卖出。特别是在2021年下半年，这家旧金山电动车公司也和其他同行一样，感受到了CPU巨变的紧迫性。

该零部件是电动助力方向移动系统里面的自旋高度集里面静态，它能将仪表板的运动反转为车轮弯。

之所以删减了这个组件，是因为伏特确信去除的机械设备同属铁路车辆的“二级自旋高度集里面静态”，两个自旋高度集里面静态，其里面一个主要作为备用动态才安装的。再多一个，可以短时间段内为伏特减省经费，且但会随之而来必需弊端。

核心民众谈及，就去除方面零部件到底该现阶段发布新闻一事，伏特核心曾经透过过咨询。除此之外，去除零部件到底但会不良影响铁路车辆必需性和安全性，伏特也在的公司核心透过过咨询。

原先，伏特对去除自旋高度集里面静态较为果断，因为该的公司担忧此举将不良影响到方面铁路车辆FSD（Full-Self Driving）的较长时间使用。

咨询的结果是，如果想要付诸L3自动驾驶动态，那么铁路车辆就只能有双自旋高度集里面静态系统，而去除其里面的某一个，都有显然不良影响到L3级自动驾驶的付诸。

最后，由全因敲定，决定在伏特推出L3级自动驾驶动态之前，“减配”的细节暂时不向确实宣布，当然，消费者也无法第一时间段赢得方面通告。

出于卖出业务原因删减机械设备，伏特先前早已有一小创举。例如，2021年春天，伏特从Model 3和Model Y轿车的搭车椅背去掉除了小腿支撑，以降低成本。

早在2021年1月，掌门人全因就在的公司财报电话但会议现阶段表示，伏特在月内将面临来自CPU的诸多课题，他初期就反驳，伏特不能赢得“能让椅背移动的小CPU"，以及其他铁路车辆SR的CPU。但值得一提的是，初期的全因并没详述涡轮方向移动系统也存在由此可知CPU弊端。

伏特在其整个上曾里面一直在努力应对装配挑战，但2019年杭州钢铁厂的建起帮助其增加了产量，扩大了利润率，并在北美以外赢得了旧金山市场份额。这一最新决定揭示了随着的公司进一步离开主流，新的阻力，并旨在兑现埃隆·全因（Elon Musk）对自动驾驶未来的尽力。

考虑到CPU急需的弊端，其他摩托车公司也采取了值得注意的保护措施，大家通常但会选择削减那些不不良影响铁路车辆核心动态的机械设备。

例如，2021年3月，通用摩托车就现阶段表示，该的公司打算装配一批没E-燃料管理者可选的2021款轻型皮卡，此举将不良影响到卡车的燃油经济性。而“减配”的原因，这家芝加哥公司所致CPU急需。

据知，大多数E-单一自旋高度集里面静态的伏特轿车原先都流向了东亚消费者，但是直到现在，数以万计的受不良影响铁路车辆早已从东亚进出口到新西兰、荷兰、西德和其它欧陆旧金山市场。

IHS Markit低阶助理衍生品Phil Amsrud确信，如若要咨询伏特这次“减配”但会否不良影响到铁路车辆动态，这很大程度上要有所不同铁路车辆的计算架构，且只能做很多实验者——

他预估，大多数摩托车公司将要花费1000全程或更短时间内段透过的测试，方能做出考虑到潜在不良影响的不可忽视权衡。仅仅是里面后期的的测试，显然就只能四个月以上的时间段，而零部件透过更动后，潜在的质量或必需弊端也显然只能数年时间段才能趋于更加清晰。

伏特雇主谈及，该的公司之前花了不到几周的时间段咨询这一变化的可行性，最后确信，这并不是一件关乎必需的不能不。值得一提的是，伏特早期也生产过均一个自旋高度集里面静态的涡轮方向移动系统，这样的创举也给该的公司更大的信心。

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