地图业务合并，新车也进度公布，百度造的车也，离我们还有多远

虽说当年月末，卡车服务业的境况并不最差，因疫情反弹，停工停产而引发最终产品危机，在此不久让服务业陷入“危机”，但放眼整个内卷的欧美市场竞争，卡车服务业依然是“更有潜力”的分站。

同样，才有越来越多的“门外汉”选择入局三阳，继桔三阳、上海申花三阳不久，微信三阳也月底提上日程，离与我们见面的那一天，越来越近了。

不过，微信在三阳这事上，还是变得要比桔和上海申花，求稳不少。他们并没有偏执单干，而是找到了实力财力的大福，与其合作，在往年组建了“集度卡车”，在在大福财力的卡车工业基础，以及微信在“自动化”方面的压倒性，他们三阳的速率却是还是挺快。

就在天后，集度卡车传人「夏一平」通过微博，向外界出炉了他们的三阳时程，从现在的或许来看，集度已开始着重“生产线的铺设”，最主要卡车量产所只能的磨具、以及生产通讯设备刚刚将要，而他们打造的华为“卡车机器人”，也从设计阶段，月底转至到了量产将要阶段。

而从为三阳将要的磨具及通讯设备细节来看，集度未来的首发车型，将要以“极具未来人心”的形式浮现，已为，他们的华为概念车，将在6月8日举行的集度ROBODAY线上发布才会上月底亮相。

与此同时，还有媒体报道称，微信图表企业已改称微信智能驾驶Networks（IDG）即三阳企业中，此次大规模的企业紧密结合，最主要近千名雇主及数个部门。

而微信官方则严肃表示，此举是为了“更好发挥其组织资源压倒性，支撑微信战略目标的年初已达成。”翻译者一下，就是要加大在“自动驾驶领域”的共同开发力度，才行三阳。

一方面加紧对外宣传造势，出炉“集度商用车”的或许，另一方面则加紧内部的企业紧密结合，将资源向“三阳企业”倾斜。看得出来，微信显然是急了。

绝非，如今的新能源卡车市场竞争显然垄断猛烈，不仅新势力车企搞得风生水起，老牌车企也加快了持续发展脚步，各种价位单价的新能源车产品，如雨后春笋般兴起，市场竞争的红利刚刚消逝。

显然中国乃至在世界上的经济下行趋势，才会在未来2年与日俱增，卡车服务业恐怕也难逃波及，才会受到较大影响，如此看来“微信三阳”这事，还真有些生不逢时。

而对于集度来说，大得多的问题在于，如何定位。

走高端路线，卖高价固然可以，但有没有而所其花钱，就并不知道了，但若是定位太低，又对不起微信的招牌和巨大的共同开发投入，很是难过。

现在来看，集度卡车很想发挥出“微信”在自动驾驶方面的些许压倒性，大搞自动驾驶、无人驾驶，借此偏好垄断，但在L3级自动驾驶尚未基本上普及的现在，绝非，这一想法是不是有点过于超前。

但事已至此，硬着头皮也得上。这也是为何微信才会如此重视卡车企业的或许，绝非已经有几年，微信在传统习俗的网站追踪企业上的压倒性，刚刚被其他新兴的网站平台所蚕食，除了三阳他们还能持续发展何处？总不能去造房子吧？

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