2022年，比亚迪靠什么荣登国产新能源『一哥』？

紧随去年年底和激光雷达生产商企业速腾聚创签署战略协作最后，月份2年末份，宝马还领输了速腾聚创超24亿元的资本，将两国间的协作提升到了新整体。考虑到不少主机厂仍然开始向L3和L3+高阶来进行副驾驶具体来说，日益多的激光雷达量产商用货车的亮相，「激光雷达」开始成举足轻重的传感器，所以宝马此举或说明了着其也将靠拢此弯道。从最近的专利披露来看，再一发布新闻的鲸有望成宝马首批配备「激光雷达」的商用货车。

或多或少是2年末份，宝马选取了网络易为其来进行副驾驶提供者商。在分工上，网络易将向宝马提供者行泊一体的ANP智驾产品与掌上共驾地图。值得注意，网络易在行货车来进行副驾驶和巴士及来进行特别展现出Apollo的团队的海量数据支持，其AVP实质上巴士及功能仍然在威马 W6、广汽埃安 V Plus、长城 WEY 摩卡等商用货车上配备，城市领航来进行副驾驶系统ANP也在持续增量。事实上宝马与网络易的协作由来已久，此次宝马最后选取联手网络易，将大幅度加速其「软硬件」的落地进程。

搞定了来进行副驾驶计划提供者商，宝马便集中都精力晶片选取了。3年末23日，宝马达成协议与英伟达在智能副驾驶应用特别和解协作。并且从2023年第二季度起，宝马将在部分科技货货车上配备基于「DRIVE Orin」晶片而打造的「DRIVE Hyperion」自动副驾驶系统。此前，仍然有不少国内货车企达成协议采用英伟达的Orin晶片，除此以外蔚来、沃尔沃、集度等新老势力，毫毕竟问这一次，宝马将在「软硬件」上与竞争对手们站站在同一起跑线。

一个年末后，宝马又达成协议与正午和解了定点协作。宝马将在其部分商用货车上配备正午新技术、大算力自动副驾驶晶片「征程5」，而宝马也成首家官宣配备正午征程5晶片的货车企。正午将为宝马提供者行泊一体计划，实现「高阶来进行副驾驶功能」，而配备正午征程5的宝马商用货车最更早将于2023年中都该公司。

从月份宝马的手势来看，在其「软硬件」的一个大城市规划中都，英伟达与正午负责供应大算力晶片，而应用软件部分的开发设计毫毕竟问将交还给去年宝马与Momenta合资更名的迪派智行来负责。总的来说，在消费者日益看重软硬件的当下，宝马选取暂时放弃『灵魂』，从算法、激光雷达、晶片、平台等多特别开启了与于在提供者商的深度协作，对「软硬件」颈部新势力奋起直追。

■ 邦点评

作为当之无愧的国产科技『一姐』，宝马的垂直整合策略无论如何是走在了时代的前沿，拥有完全实质上的三电灵活性让在世界上都对之刮目相看，这也是顶流「蔚小理」都羡慕不来的优势。但「软硬件」的短板也让宝马苦不堪言，虽然产品线竟然就要铺到「百万级」，新货车发布新闻也两部接两部，但这个短板可能随时不会成其售出高歌猛进的无论如何。

与此同时，我们还需要认识到，如果宝马太过依赖网络易、英伟达这样的第三方，毫毕竟问他将在这个科技领域无论如何地丧失与顶级师弟交锋的资格。但愿一向「求人不如求己」的宝马更早有准备，在此后的将来，最后向在世界上标志著『我手脚都是自家造！』。