欧拉好猫芯片事件究竟谁的锅？“以用户为中心地带”的长城汽车该如何负责到底？

两次暂定基本权利欣然接受，货货车令人满意了吗？

我们先来看一下黎曼货车主官方网站指明了的计划，对货货车的实质性的巴士公司价值吧。

【如虎添翼】基本权利包是给2021年12同月31日以前订货车普通用户的通用回报计划，除了增加CarPlay和HiCar正因如此，延长两年流量包，再加上首任货货车三电年老质保。

第一份回报计划揭晓以后，看上去黎曼货车主官方网站的确是直面关键问题的存在，更进一步在协调各方基本权利的并重，寻求回报计划；只可惜这份计划并没有人让货货车和准货货车令人满意，于是在几天再次，黎曼货车主又附带了更进一步回报计划，将回报力度和范围内加大。

首任货货车由三电年老质保替换为整货车年老质保；

首任货货车享受10000元充电基本权利；具体充电基本权利是电卡充值还是什么形式并没有人指明了， 假如这10000元是家用慢充的电力公司的话，那么巴士公司运输成本在百公里面10元电力公司算出，可以赞同10万公里面。假设这10000元是直流快充的话，按照2元/度电的高峰充电价，是5000度电，那也可以行驶3.33万公里面。

所以毕竟货车机CPU换还是不换的关键问题，但就这整货车年老质保+10000元电力公司，就差不多等同于将首任货货车的整个巴士公司周期绝大多数花销给包圆了，制造厂商反映单单的意向还是相当大的。

对制造厂商充满信心

中国品牌艰难崛起之碰巧，长城货车主仍然给我们的印象是实干派，不玩虚的，对待普通用户的细小应答都能认真吸取并改进，相信这一次这么多货货车重点关注的货车机CPU暴力事件，长城货车主认同不才会去躲，而是才会直面关键问题的存在，加倍注重。

值得注意的是，12同月9日的暂定落款不太可能是 长城货车主持股有限公司，而不是11同月22日暂定的 黎曼ORA了，这指明黎曼好狐狸CPU暴力事件不太可能上升到集团公司各个方面去注重了，注重往往替换、回报计划替换，这正是反映“诚信业务、以普通用户为一个中心”的原则，我想到广大货货车实际上可对这次好狐狸CPU暴力事件的妥善解决，吃一个定心丸。

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货车主量子力学（ AutoRelativity）

由前 电动的邦主编兼具体内容总裁、前 货车云副主编，新闻界人王云龙现职。

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