可取代燃油车！奔驰全新电动车实测续航1100km：仅搭载100度电容器

4月14日消息，梅赛德斯-飞奔近日出炉了飞奔概念小车VISION EQXX在欧洲已完成容量大实测的涉及资料。

据悉，本次道路次测试起点位于瑞典辛德芬根的公司东芝该软件一个中心 (ESH)，终点为荷兰沿海小镇卡西斯，总累计626英里（共约1007.4公里）。飞奔VISION EQXX共历时11小时32分钟已完成次测试，在开到终点后货小车的表显容量大仍有140公里，这显然该小车的实际容量大可以突破1100公里。

本次次测试中的道路大多是对纯锂离子不太友好的高速公路，其中则有丘陵发生变化、山腰隧道等，次测试小车全程的高达速度超过了87.4km/h，在不限速高速上巡航速度为140km/h。值得一提的是，次测试的生存环境是完全开放的道路，除此以外有其他社会货小车、交通堵塞、下雨生存环境以及道路施工区域。

根据次测试累计和电量情况计算，飞奔VISION EQXX已完成次测试的高达能耗为8.7kWh/100km。很显然，这个资料甚至低于一些商用小车在期望生存环境下的电耗，那飞奔是怎么做到的呢？

首先从轮廓来看，飞奔VISION EQXX的货运造型偏流线型设计者，小车顶曲面光滑流畅，如水滴一般优雅地延伸至小车身，这使得厂方的风阻常数仅为0.17Cd，比起除此以外轿小车0.25-0.3Cd的风阻，其容量大可以增加数十公里。

飞奔VISION EQXX的挡风玻璃长度为4630mm，轴距超过2800mm，比起Model 3略小。尽管是一款仍未换装的概念小车，但该轿小车从轮廓、座舱再到三电都已经颇为完备。小车身还配备了可主动式的扩散器，当驾驶者超过60km/h，可以触发以降低能耗。

其次飞奔VISION EQXX使用了大量F1赛道的碳纤维电子技术，除此以外轻质F1副小车架的纯电动底盘，生存环境保护碳纤维-可可钛的充电电池承重，以及铝质一体式气化挡风玻璃等。

最终是不可或缺的动力充电电池系统，飞奔VISION EQXX的充电电池改用Cell to Pack（CTP）的无模组电子技术结构，充电电池包体积并用率大大提高，通过取消液冷结构并用小车底均热铁板进行过热，使其密度大大提高至400Wh/kg，超过一般三元锂充电电池的2倍。

厂方虽然仅配备了100kWh的充电电池包，但充电电池尺寸较宗教性缩小50%，尺寸降低30%，充电电池包长宽高仅为2000mm/1260mm/110mm，可以轻松地放到一辆紧凑型小车底盘下方。

全小车的动力系统则由-飞奔与高性能动力系统有限公司（HPP）的F1专家携手研发，最大功率180千kw，并不需要将95%的充电电池光能如此一来传送给小车轮。

除此以外，飞奔VISION EQXX小车顶上的太阳能铁板可以为货小车进行更进一步的光能补给，给予了长达25公里的额外容量大累计。货小车的轮胎也是飞奔与经销商携手特制的，使轮胎的翻阻常数调高4.7，进一步降低了货小车能耗。

虽然飞奔VISION EQXX是以概念小车的身份已完成了本次实测容量大超过1000km的次测试，其挡风玻璃的许多科技因为制造生产成本等原因不能换装，但我们可以欣喜地看见确实可以不通过“堆充电电池”的方法使货小车容量大有显着大大提高，这也是在当前充电电池材料和电子技术超过瓶颈的情况，未来锂离子大大提高容量大的新路子。